Схемы нло. Секретные чертежи сверхзвуковой летающей тарелки. Теории работы двигателя Шаубергера
Но… Многие тысячи людей уже видели безопорные летательные конструкции, созданные якобы гипотетическими "инопланетянами". Внешне их аппараты выглядят, как тарелки, треугольники, сигары, причём время от времени появляются летательные устройства весьма внушительных размеров. Иногда они передвигаются в воздухе совершенно бесшумно, а иногда негромко стрекочут, напоминая кузнечиков, или тарахтят, как автомобиль.
Сразу уточним: это никакие не инопланетяне. Из информации "Розы Мира" нам известно, что параллельно с машинной цивилизацией человечества на Земле существуют ещё две подобных цивилизации, обитающие в четырёхмерных пространствах (игвы и даймоны). Летательные аппараты одной из этих цивилизаций, называемые НЛО, по неизвестным причинам периодически вторгаются в наш трёхмерный физический мир. Из факта существования НЛО вытекает следующий вывод: чужие летательные аппараты используют принципы, пока неизвестные нашей науке. В РМ эти принципы носят название метафизических, то есть, существующих над современной физикой. Иначе говоря, нынешние учёные мужи этих принципов пока ещё не открыли. Отметим, что именно "Роза Мира" дала импульс задуматься над излагаемой в данной статье проблемой, и результаты размышлений мы выносим на обсуждение наших читателей.
Наука сегодня развивается стремительно. Возможно, в ближайшее время в какой-либо стране, (желательно, чтобы это случилось в России!), будет испытан первый в нашем мире летательный аппарат – аналог ЛТ, не имеющий пропеллеров и реактивных двигателей, но не уступающий по скорости и грузоподъёмности современной авиации. Однако работы здесь для конструкторов завтрашнего дня - непочатый край. Почему завтрашнего? Потому что нужны люди с нестандартным мышлением: "старая школа" ничего принципиально нового предложить не может. Вопрос: какие особые качества необходимы инженерам завтрашнего дня, чтобы построить ЛТ?
Ответ таков. Нужно выйти из пределов современного материалистического мировоззрения, и отказаться от ряда господствующих сегодня в науке догм. Нужны новые смелые теории, которые могут стать, образно говоря, прорывными. Что касается ЛТ, конкретное пожелание следующее.
Поскольку стоит задача – передвигаться в пространстве (не в атмосфере Земли, а именно в пространстве, в том числе и межпланетном), физикам нужно заняться основательным изучением этого самого пространства. До сих пор в современной науке существует табу на подобное направление научного поиска. Утверждение о невозможности существования безопорных двигателей – плод этого табу. С другой стороны, учёные догадываются, что пространство имеет собственную структуру, что оно вовсе не пустое, даже если рассматривать такой его аспект, как физический вакуум. Кстати, Альберт Эйнштейн – активный противник всяких догм №1, - первым предположил, что структура пространства может быть искривлена, и даже провёл опыты, доказывающие этот постулат.
Ниже мы приведём описание проекта конструкции летающей тарелки – одного из вариантов, имеющих право на жизнь. Расшифровывать технические моменты особо не будем. Любой читатель, усвоивший школьный курс знаний, сможет разобраться в технических тонкостях.
…Итак, строим ЛТ. Примерные технические характеристики опытного образца таковы: масса 2,5 тонны. Диаметр 10 метров. Экипаж – 2 человека.
Основа – салон в виде приплюснутого шара, где размещается кабина экипажа и источник энергии, – какой именно – об этом чуть позднее (см. рис. ниже).
Двигатель представляет собой сверхпрочное кольцо из углеродного волокна, которое вращается в вакуумном кожухе по периметру ЛТ. Кольцо подвешено в следящем магнитном поле, где разгоняется с помощью линейных электродвигателей до нескольких десятков тысяч оборотов в секунду (предел задаётся прочностью кольца).
Любому инженеру, взглянувшему на рисунки, становится ясно, что здесь мы имеем одну из разновидностей так называемого супермаховика. Свойства подобных маховиков уже много лет изучает российский академик Нурбей Гулиа – на эту тему им написано несколько научных трудов. Подробно об этом интересном человеке и о его исследованиях можно узнать на личном блоге - http://nurbejgulia.ru/
Интересно, что маховик в виде вращающегося в вакуумном кожухе цилиндра из углеродного волокна может служить почти идеальным аккумулятором энергии, если раскрутить его до огромных значений. Расчёты показывают: в компактном маховике может быть запасено столько энергии, что, к примеру, легковому автомобилю её хватит на весь период эксплуатации – по крайней мере, на 10 лет запросто.
Кольцевые маховики из-за уникальных свойств названы супермаховиками. Процессы, происходящие с веществом супермаховика при его раскрутке, учёным досконально неизвестны. Ясно, что в плоскости вращения на материал кольца действует мощнейшая центробежная сила, стремящаяся разорвать кольцо. Известно, что в маховике при накачке его энергией (раскрутке) происходит преодоление инерции вещества. Но природа такого явления, как инерция массы при её разгоне или торможении пока для науки остаётся тайной за семью печатями. Чёткой теории на эту тему ещё не существует. Существующие открытия в области супермаховиков получены методами проб и ошибок.
Однако вернёмся к нашей ЛТ. До сих пор никакой Америки мы не открыли, никаких новых физических принципов не задействовали. Описываемый аппарат сегодня можно построить в любом авиационном конструкторском бюро, имеющем своё опытное производство.
Представим: нашлись нестандартно мыслящие люди, и такой аппарат построен. Включаем линейные электродвигатели, разгоняющие кольцо. Для разгона используем внешний источник электроэнергии. Вскоре приборы в кабине пилота показали, что кольцо разогнано до предельных значений. В вакуумном кожухе оно в таком режиме может вращаться в течение многих лет – при условии отсутствия отбора энергии. Ещё раз уточним, что на кольцо действует могучая центробежная сила, стремящаяся разорвать его. Однако недаром разновидность углеродного волокна - суперкарбон признан на сегодня самым прочным материалом в мире – его нить в тысячи раз(!) прочнее такой же по толщине стальной нити. Кстати, энергии в нашем кольце запасено столько, что если её перевести в бензин, то горючего окажется достаточно, чтобы объехать на автомобиле земной шар по периметру, причём, неоднократно.
Но… Наш аппарат пока что никуда не летит. Более того, он прочно стоит на земле. Правда, приборы показывают, что аппарат потерял в весе примерно 20% от той величины, что имел до разгона нашего двигателя. Эффект частичной потери веса вращающимися маховиками известен давно, и здесь мы тоже Америки не открыли. Природа этого явления тоже пока неизвестна.
Что ещё нужно сделать, чтобы полететь, спросите Вы?
Рассуждаем дальше. В нашем двигателе центробежная сила равномерно растягивает кольцо в горизонтальной плоскости (см. рисунки). Значения этой силы огромны, и могут достигать десятков и даже сотен тонн (!) на килограмм массы разогнанного кольца. Однако никакого импульса движения аппарату не сообщается, поскольку в любом произвольно взятом месте противоположная точка кольца полностью эту силу уравновешивает. Тупик? Вовсе нет! Мы можем заставить наш двигатель летать! 
Если мы в районе периметра аппарата слегка искривим пространство, то у нашей силы появится ещё одна составляющая, направленная либо вверх, либо вниз – вектор определяется характером кривизны пространства (яма или выпуклость). Иначе говоря, аппарат либо сильно прижмётся днищем к земле, либо… полетит! Чтобы вектор был направлен вверх, нам нужна кривизна пространства в виде ямы (см. рисунок).
Вопрос: как искривить пространство? Да очень просто! С помощью мощного магнитного поля. Сверхмощные электромагниты в своё время были испытаны Альбертом Эйнштейном, и было доказано, что сильное магнитное поле эффективно деформирует пространство (вспомните филадельфийский эксперимент). С помощью современных технологий генераторы магнитного поля сегодня можно сделать достаточно компактными.
Использование сильных магнитных полей вынудит прибегнуть нас к специальным методам защиты – чтобы поберечь собственное здоровье. Для человеческого организма сильные магнитные поля далеко не безобидны. Во-первых, экипаж ЛТ должен быть надёжно защищён стальным корпусом салона – этот металл эффективно экранирует магнитное поле. Весьма важно для пилотов и пассажиров, чтобы внутри летательного аппарата напряжённость поля не превышала допустимых санитарных значений. Во-вторых, старт аппарата должен быть где-нибудь в чистом поле, - нахождение людей поблизости недопустимо.
…Итак, все технические условия, наконец, выполнены. Наш аппарат доставлен на испытательный полигон, людей в радиусе 300 метров нет. Занимаем места пилотов, тщательно задраиваем салон. Включаем генераторы, осторожно и очень плавно увеличиваем напряжённость поля. Приборы показывают, что вес аппарата стал падать. Вскоре кольцевой двигатель уравновесил массу аппарата, и мы медленно поднимаемся вверх, зависаем на высоте десяти метров. Мы можем висеть в воздухе столько времени, сколько будут включены генераторы магнитного поля. Запитаны они от мощного источника электроэнергии, который находится внизу - под полом салона.
Об этом источнике энергии расскажем чуть подробнее. Это тоже супермаховик, который имеет два кольца, вращающихся в противоположные стороны. Для чего? В процессе отбора энергии маховики тормозятся, и если кольцо одно, неизбежно возникнет вращающий момент. Когда аппарат стоит на земле, это особого значения не имеет. Но когда аппарат в полёте, импульс вращения нужно как-то погасить, иначе наш аппарат начнёт крутиться в воздухе вокруг вертикальной оси. Два кольца в супермаховике с этой задачей справляются идеально – возникают два противоположных импульса вращения, которые взаимно гасят друг друга. Кстати, именно так решается аналогичная проблема на вертолётах конструктора Камова: на них устанавливается два несущих воздушных винта. Поэтому вертолёты Камова не имеют хвостового пропеллера, компенсирующего импульс вращения, рождаемый на вертолётах с одним несущим винтом.
А теперь немножко пофантазируем.
…Управлять нашей машиной оказалось очень просто. Ручка управления вперёд – мы летим прямо. Ручка влево – мы закладываем вираж влево. Передвигаем тумблер мощности генераторов – набираем высоту.
Механизм управления следующий: по периметру аппарата установлено 28 соленоидов (электрических магнитов, генерирующих поле). Они делятся на 4 сектора по семь штук: нос, правый борт, левый борт и корма. Если мы несколько избыточное электрическое напряжение подаём на корму, она поднимается, и вектор тяги смещается вперёд: аппарат летит прямо. Правые и левые сектора служат для изменения направления полёта – вправо и влево. Передний сектор позволяет давать "задний ход".
Техника безопасности состоит в том, что нам запрещено снижаться ниже 300 метров над населёнными пунктами и дорогами. Иначе из-за высокой напряжённости магнитного поля внизу глохнут автомобили, а здоровье людей оказывается под угрозой. Посадка разрешена только в безлюдной степи, либо на полигоне.
Летим почти в полной тишине – наш двигатель не шумит. Все маневры ЛТ совершает плавно – никаких толчков. Нам не страшны порывы ветра, даже ураганного, поскольку двигатель ЛТ обладает отличным гироскопическим эффектом – любой внешний толчок эффективно гасится, обеспечивая экипажу комфорт, неслыханный дотоле в авиации. Если на борту иметь запас кислорода, мы можем слетать хоть на Луну – аппарат прекрасно управляется не только в атмосфере, но и за её пределами. В межпланетном пространстве аппарат легко разгоняется до второй и третьей космических скоростей. Внешнее магнитное поле эффективно защищает экипаж от космического излучения. Сила ускорения (либо торможения при подлёте к Луне) при этом может быть установлена равной земной силе тяжести. Иначе говоря, невесомость мы может испытывать только тогда, когда этого захотим. Всё остальное время путешествие для нас будет проходить в привычной обстановке, то есть с привычной силой тяжести.
…Примерно так будет совершено прорывное в истории авиационного и космического транспорта открытие. Безопасность и экономичность новых летательных аппаратов в сравнении с существующими окажется увеличена на порядок. А если обмотки соленоидов сделать из сверхпроводящих материалов (физики знают, о чём речь), то экономичность ещё более возрастёт.
Конструкция имеет несколько интересных моментов.
В принципе можно построить большую антигравитационную платформу, которая будет висеть в воздухе, словно дирижабль. Однако в отличие от последнего платформа будет аппаратом тяжелее воздуха. Также, как и дирижабль, энергии на преодоление силы тяжести платформа расходовать не будет (при наличии в соленоидах сперхпроводящих обмоток). Первичная порция энергии на разгон супермаховика в неё будет залита на заводе-изготовителе, причём, энергия весьма существенная – она будет равноценна нескольким цистернам бензина или дизельного топлива (!). Однако дальше транспортные расходы окажутся мизерными. Такая платформа окупится очень быстро, и затем станет приносить чистую прибыль.
Минус этих платформ только в том, что их старт и посадка будут сопровождаться запредельными значениями магнитного поля. Однако напряжённость поля можно существенно уменьшить, повысив энергоемкость супермаховика двигателя, и закачав туда больше энергии. Взгляните на рисунок: если увеличить центробежную силу, действующую на обод маховика в четыре раза, во столько же раз можно уменьшить напряжённость магнитного поля, чтобы добиться во время старта снижения общего веса аппарата до нуля. Разумеется, прочность материала кольца также нужно увеличить в четыре раза.
Скажем ещё пару слов про эту самую энергоёмкость. Сегодня она измеряется в киловатт/часах на килограмм массы самого устройства, и в лучших конструкциях это значение достигает цифры 500. То есть, один килограмм массы супермаховика способен накопить и затем отдавать во внешнюю сеть 500 киловатт электроэнергии в течение одного часа. Для наглядности переведём эту энергию в бензин – получим примерно 50 литров. Данное значение существенно превосходит любые современные химические аккумуляторы, как накопители электроэнергии.
Линейные скорости уже эксплуатирующихся кольцевых супермаховиков достигают одного километра в секунду, накопленная ими энергия измеряется в тысячах киловатт-часов, отдача энергии (при необходимости кратковременного потребления больших мощностей) может достигать нескольких мегаватт! По энергоёмкости (количество запасённых киловатт на кг массы) супермаховики последнего поколения (с волокнами суперкарбона) недавно превзошли самое энергоёмкое топливо на планете – водород.
Для большего понимания происходящих в супермаховике процессов мы предлагаем ввести другие величины, характеризующие прочность материала супермаховика: отношение центробежной (разрывной) силы на грамм массы вращающегося кольца. Эта сила огромна: несколько сотен килограммов! Напомним, что линейная скорость кольца в супермаховиках, уже построенных сегодня, более чем в три раза превышает скорость звука в атмосфере! В завтрашних конструкциях эта скорость ещё более возрастёт. Следовательно, значения центробежной силы также возрастут и приблизятся к тонне на один грамм массы вращающегося кольца.
Тема для размышления о "высоких материях".
Здесь возникает странная параллель с Общей теорией относительности Альберта Эйнштейна. Великий физик в математических формулах рассчитал поведение массы космического корабля, разгоняемого до скорости света, и пришёл к выводу, что достижение этой скорости невозможно: масса возрастает до огромных значений. По расчётам выходит, что при приближении к скорости света масса увеличивается до бесконечности. Следовательно, до бесконечности должно увеличиваться и усилие двигателей, направленное на разгон, а двигатели, как известно, расходуют немалую энергию.
Параллель вот в чём. (Возможно, с точки зрения учёного-физика изложенное звучит несерьёзно, но мы всё-таки озвучим нашу мысль). Супермаховик, как аккумулятор энергии, ограничен только прочностью кольца. Если представить, что кольцо супермаховика обладает бесконечной прочностью, то его можно раскрутить до колоссальных значений линейной скорости. В такой супермаховик при разгоне будет закачано просто невероятное количество энергии, однако линейной скорости, равной скорости света, мы не достигнем, поскольку количество требуемой энергии при этом будет стремиться к бесконечности.
Нетрудно догадаться, что супермаховики, заряженные огромным количеством энергии, могут быть весьма опасны в определённых ситуациях. К примеру, если на борту антигравитационной платформы сработает взрывное устройство, либо в торец платформы прилетит артиллерийский снаряд.
Однако не будем напрягать фантазию, описывая возможные беды при разрушении платформы. Скажем вот что: технический прогресс может приносить великое благо в обществе, где главенствуют высокие моральные принципы. Антигравитационные платформы сегодня, когда в мире существует терроризм, строить просто нельзя. Вначале человеческому обществу нужно вырасти духовно. Когда терроризм полностью исчезнет, как пережиток истории, проект "Летающая тарелка" можно запускать.
Тем не менее, будем надеяться, что уже нынешнее поколение молодых людей увидит первые опытные антигравитационные транспортные средства – у них такой шанс есть.
Уважаемая редакция!
В 9-м номере журнала «Знання та праця» ("Знання та праця”) за 1966 г. Была помещена статья В. Рубцова «Гости из космо са или атмосферные явления?»
Как видно, кто то решил серьезно работать над вопросами по «летающим тарелкам».
Сам я очевидцем этого явления не был. Но мне рассказывали про два случая появления таких объектов.
Я начал задумываться над вопросами о принципе их движения с 1958 г., как только услышал про НЛО.
То, что я написал ниже, есть ре зультат моих размышлений по этому поводу.
Случаи наблюдения дивных летательных объектов над Землей не находят официального признания в научной общественности по ряду причин.
1. Объекты появляются чаще всего там, где их не ждут;
2. Они появляются чаще всего тогда, когда нет возможности исследовать их с определенной объективностью.
Именно поэтому многочисленные сообщения про появление этих объектов имеют в основном субъективный характер.
И, кроме того, есть еще целая цепочка причин, которые выдвигаются для аргументации несерьезного отношения к сообщениям п ро НЛО:
1. Абсолютно неизвестный принцип действия двигателя который: а) работает почти бесшумно; б) дает возможность двигаться с любыми существующими на Земле ускорениями и скоростями; в) делает возможным вертикальный взлет, посадку, «зависание» над Землей.
2. Вес объектов колеблется в широких пределах - от десятка до несколько сотен тонн. Вес определяли по вмятинам на полотне железной дороги, а также грунте, которые оставались после взлета объектов.
При посадке на влажную землю (пашню) и при взлете остается круг выжженного грунта. Повышенной радиации в месте посадки не обнаружено.
4. Объекты имеют неизвестное, мощное, но непонятное по принципу действия защитное оружие, причем оно срабатывает в тот момент, когда нападающий решил стрелять, но не успел нажать на га шетку.
5. Объекты позволяют приближаться к ним не больше чем на 30 - 50 метров. Метров за 30 перестают работать карманные фонари, переносные приемники.
Такие сведения дают повод для рождения разных гипотез.
1. Является ли возможным прилет на Землю разумных существ с других миров? Если это они, то почему бы им не сделать официальный визит? Этот вопрос обговаривался чаще всего.
2. На каком принципе работают двигатели этих объектов и есть ли возможность изготовить такой двигатель при нашем уровне науки и техники?
Этот вопрос ставился намного реже. На оба вопроса более менее логично ответил Джордж Адамски, про которого в нашей литературе писались не очень приятные отзывы по поводу его утверждения, что он как будто бы лично познакомился с пришельцами и летал на их кораблях.
1. Пришельцы имеют холодце подобное тело, которое может принимать любую форму. Адамски просто утверждает, что человеческий организм имеет необычную способность приспосабливаться к жизни в любых, даже наиневозможных условий. Но это не противоречит данным науки.
2. Адамски также нигде не говорит, что он летал вокруг Венеры или дальше.
Он рассказывает, что слетал до Луны и вернулся назад на протяжении одной ночи. Но это задание наша наука и техника может развязать уже сейчас.
Он утверждает (1956г.), что обратная сторона Луны отличается от того, что мы видим с Земли, - она ровнее, имеет меньше кратеров, ниже горы...
Фотографии сделанные и переданные аппаратами полностью подтвердили это предположение. В этой же книге Адамски ссылается на фотодокументальные источники известных обсерваторий, ученых, наблюдателей.
* * *
Вопросы о принципе движения неизвестных объектов остаются не развязанными и, возможно, именно поэтому сообщения п ро НЛО лежат скорее в границах самообмана, мистики и не изучаются с необходимым вниманием. Я читал все, что смог достать про наблюдения за этими объектами.
Сопоставление некоторых известных в науке и технике явлений дает основание описать возможный принцип движения этих объектов.
Известно, что вокруг проводника с током возникает магнитное поле, которое старается сдавить трубку тока радиальным сжимающим усилием (напряжения Максвелла - Фарадея). В технике это явление известно как «Пинч-эффект» - в плазме, сплющивание тонкостенных труб, по которым пропускается сильный ток (см. рис. 1),
Н - напряженность магнитного поля.
F - сжимающая радиальная сила, которая всегда направлена нормально к оси проводника с током I. Как бы не выгибали проводник, он всегда будет находится в состоянии равновесия.
Если бы удалось повернуть суммарный вектор F относительно проводника, то (см. рис. 2) можно было бы получить движение проводника за счет появления составляющей F’ по оси проводника.
Решить задачу можно таким способом: разорвать проводник и в разрыв вста вить конденсатор, зажимы проводника подключить к генератору переменного тока и тогда между пластинами конденсатора появится переменное электрическое поле (так называемый ток смещения) (Рис. 3).
Согласно закону электромагнитной индукции, переменное электрическое поле вызывает появление магнитного поля, которое окружает его. Магнитное поле (по закону Ленца) препятствует смене электрического поля - старается сжать электрическое поле к центру (рис. 4).
Однако и эта сила F остается радиальной, симметричной и самоуравновешенной. Но если изменить форму конденсатора, то вектор силы F развернется и появится (горизонтальная) составляющая F", способная вызвать движение конденсатора в данном направлении (рис. 5).
Величину индукции В магнитного поля Н, которое возникает вокруг тока смещения Iсм, можно определить по формуле:
B= m e I (dE/dt)= 10 -13 (l(см )/d (см) )U вольты* w (гаусс).
Формулу получим, преобразовав уравнения Максвелла
w tH=E (dE/dt)
l - контур, по которому определяется ве личина напряженности магнитного поля Н.
d - расстояние между пластинами дисково го конденсатора.
w =2 p f, f - частота переменного тока.
Поскольку электрическое поле разъединяет сжимающее его магнитное поле, то работа, которую производят поля в любой точке равняется: E Ad= H Ad
Магнитное поле сжимается с силой Р:
P=(B 2 S)/(25*10 6 ) (2)
Электрическое поле разжимает его с силой F.
Для кольцевой магнитной линии радиуса R и длиной l =2 p R можно записать
dA P =dA F
или
F d R=P* 2 p d R
откуда
F=2 p P (3)
S - площадь, нормальная к магнитно-силовым линиям между дисками конденсатора (рис. 6).
Объединив формулы (1). (2), (3) в одну, найдем
F=4*10 -14 (l 2 /d ) )U 2 * w 2 (кГ ).
Полученный вид нельзя считать конечным, поскольку величина Е и m не остаются постоянными с увеличением плотности электромагнитного поля в единице объема. Но формула показывает, что изменяя размеры дискового конденсатора (l ), расстояние между дисками (d ), напряжение (U ) и частоту тока (f ), можно получить необходимую силу сжатия электрического поля магнитным.
Такой двигатель (электродинамический) использует силы, которые возникают в электромагнитном поле при достаточной его мощности.
В этом случае нет необходимости брать с собой «рабочее тело» (топливо), которое потом нужно выкидывать, чтобы получить силу отдачи для движения системы. Энергию для работы такого двигателя можно получить от небольшой ядерной электростанции.
Какие же внешние характеристики возможны для гипотетичного двигателя НЛО?
1. Мощное электромагнитное поле имеет узкую диаграмму направленности, что делает безопасным его влияние уже на небольшом расстоянии от него.
Если сделать конденсатор из трех пластин, то поле за пределами пластин будет нейтрализовываться соседним, встречной направленности. Но сила F сохраняется (рис. 7).
2. Высоко частотное магнитное поле вызывает нагрев влажного грунта в месте посадки аппарата. (Явление используется в технике при термичной обработке металлов).
3. Поскольку на обкладках конденсатора будет напряжение величиною в десятки и сотни киловольт, то в атмосфере на поверх ности аппарата возникает разряд в виде сияния или ореола.
4. Время действия и дальность полета такого аппарата практически ограничена только запасом ядерного топлива.
5. Скорость и ускорение, которые сможет развивать аппарат, практически неограниченны.
Вполне возможно, что предложенный мной принцип движения может оказаться нереальным. Жаль. Но до звезд на кораб лях, построенных на принципах многоступенчатых, ионных, плазменных, а также электронных, которые берут с собой тело, от которого они отталкиваются, не полетишь.
Современная ракета, какой бы совершенной она не была, напоминает обыкновенную лодку, которая берет с собой запас воды, выталкивая которую он двигается, используя силу отдачи.
Циолковский предложил интересный способ выхода в космос, но с позиции классической механики. Необходима скорость, несвязанная с начальным и конечным весом ракеты.
Необходима тяга, не ограниченная скоростью вытекания рабочего тела.
По свидетельству очевидцев побывавших на борту НЛО, внутри космического корабля можно увидеть ровную матовую поверхность лишенных различных технических агрегатов привычных на земных самолетах или космических кораблях. Данное обстоятельство указывает на возможное внутренне расположение агрегатов, как бы утопленных в панели внутреннего помещения. Здесь мы видим не привычную нам логику. Внеземной разум старается максимально освободить внутреннее пространство корабля от всего лишнего. Это же правило касается и элементов управления. Единственное что в большинстве случаев остается привычным землянину, так это кресла членов экипажа летающей тарелки. Однако системы управления максимально минимизированы и весьма скудны по внешнему виду в сравнении с земными аналогами. Так например многие контактеры побывавшие на борту НЛО свидетельствуют о максимально скромном техническом убранстве корабля.
«Там не было никаких предметов, только хитроумные приспособления и нечто, похожее на небольшое полотнище, все в звездочках и точечках, каждая из которых пульсировала на свой лад…» (из описания Альберто Гордони; Сицилия, Италия; 3 мая 1753 года)
«Заглянув в одно из окон корабля, похожего на конус, я увидела чудную картину. Светились пять прямоугольников, похожих на телеэкраны. Один и них был очень большой — таких я в жизни не видела! Перед экраном в пустой комнате женщина с золотистой косой разглядывала какие-то изображения — чертежи…» (из описания Магды, жительницы городка Крань, Словения, Югославия; 1965 год).
«Странный объект матового цвета был размером с автомобиль высотой 2,5 метра, формой как мяч для игры в рэгби (эллипсоидный НЛО). Сбоку дверь, похожая на раздвижную. Рядом были два существа ростом около метра, у них были большие уши и отверстие вместо рта. Нижняя часть аппарата находилась в 50 сантиметрах от земли, она опиралась на цилиндрическую трубу. Верхняя часть аппарата состояла из прозрачного купола (фонарь), поэтому было видно, что внутри ничего, что могло бы привлечь внимание нет. Оба неизвестных зашли внутрь, дверца скользнула вниз, причем вошедшие не сделали ни одного какого-либо действия или жеста для этого. Они прекрасно были видны сквозь купол. Затем послышался глухой шум, аппарат поднялся примерно на полметра, труба вышла из земли, а четыре ножки стали вращаться по часовой стрелке. Аппарат полетел по наклонной с очень большой скоростью и метров через 50 вообще исчез. Еще примерно четверть часа очевидец не мог пошевелиться…» (из описания крестьянина Мориса Масса; ставшего очевидцем приземления НЛО на виноградном поле вблизи деревни Валансоль, юг Франции; 1 июля 1965 года).
«Яйцеобразный объект 5 х 2,5 м светился голубым светом и издавал жужжащий звук. В конце объекта открылась дверь, из нее как бы «выплыли» три странных существа с головами без шеи и руками, похожими на лапы с клещами. Внутри объекта не было ни сидений, ни какого-либо оборудования, но было очень светло. Хиксон «плавал» там в состоянии невесомости. Пришельцы придали ему горизонтальное положение, после чего из стены выдвинулся какой-то необычный аппарат размером с баскетбольный мяч, похожий на глаз, завис и затем задвигался вперед-назад над Хиксоном». (из описания Хиксона и Паркера; Паскагоула, штат Миссисипи, США; октябрь 1973 года).
Это лишь не полный перечень свидетельств людей побывавших на борту инопланетных космических кораблей. Однако судя из этих и многих других описаний следует, что системы управления максимально минимизированы. Многих элементов привычной нам авионики люди могли не видеть в виду того, что они представляют попросту виртуальную визуализацию. До наступления XXI столетия подобные свидетельства выглядели весьма наивно. Однако сегодня человечеству становится понятным скудное техническое оснащение НЛО. Точно так же могло показаться странным отсутствие и максимальная минимизация кнопок на смартфоне всего лишь лет двадцать назад! Такие элементы как автоматическая дверь шлюза подчиняющаяся датчикам настроенным на движение казалось фантастикой еще каких-то 20-30 лет назад. Что уж говорить о таких вещах как жидкие кристаллы, 3D изображение, и сенсорные датчики. Из описаний следует, что НЛО использует все технологии которые человечество открыло лишь недавно. Многие же технологии остаются непонятными даже по сей день.
Во всех описаниях фигурирует гладкая ровная поверхность (похожая на металл) внутреннего помещения корабля, ровный мягкий рассеянный свет исходящий либо из потолка, либо исходящий со всех сторон одновременно. Еще одна интересная особенность это отсутствие острых (резких) углов разграничивающих стены, пол и потолок. В большинстве случаев описаний фигурирует их отсутствие и как бы «скошеность» внутренних углов. Потолок внутренних помещений НЛО представляет собой купол или же куполообразную форму. Полностью же внутренние помещения представляют собой нечто вроде овала без привычных нам четких внутренних углов. Вероятно это сделано для адаптации к условиям невесомости. Овальные (вогнутые) внутренние стены позволяют более эффективно гасить кинетическую энергию столкновения плавающего в невесомости тела. Таким образом можно увидеть весьма практическое рациональное решение конструкторов. Наличие острых углов, ровных стен, а так же нагромождение различного оборудования повышает травматизм и просто затрудняет перемещение на борту корабля.
Так же из описаний внутренних помещений НЛО следует наличие овального кольцевого коридора, опоясывающий внутренние помещения. Из этого можно сделать косвенный вывод о всей структуре корабля похожей на пчелиный улей. Другое сравнение с матрешкой, где все помещения корабля как бы вложены друг в друга и полностью симметричны относительно внешних параметров корабля. Косвенно на это указывает сама симметричность летающих тарелок. Как правило командное помещение (рубка) расположено в верхней части корабля и представляет собой зал закрытый сверху куполом фонаря подобного фонарю военных земных самолетов. Фонарь может становится как прозрачным, задымленным, так и зеркально тонированным. По всей вероятности либо он изготовлен из какого-то композитного сплава либо представляет собой органическое стекло со вставленной во внутрь сеткой Фарадея (подобной той что есть на микроволновых печах). В противоположной стороне от рубки, в нижней части корабля находится грузовой шлюз. В центральной части корабля располагается силовая установка представляющая собой сердце корабля. Судя по всему именно с реактора начинается строительство летающей тарелки. Сперва создается реактор, вокруг которого постепенно наращиваются внутренние помещения. Все строительство завершается монтажом дисковидного крыла и внешнего корпуса. Подобное строительство летающей тарелки опять же напоминает строительством пчелиного улья из центра и постепенного наращивания стенок к периферии.
Полное отсутствие дверей и окон дополняет описание очевидцев. Из чего следует, что либо двери могут появится в любом месте корабля выполненного из умного композитного материала способного трансформироваться. Либо контуры дверей обозначаются световыми (термальными и т.п.) индикаторами (маркерами) видимыми в недоступной человеческому глазу части спектра, но доступному зрению пришельцев. Отсутствие окон вполне объясняется возможностями внеземного ЭВМ и способностью внешнего корпуса становится прозрачным. Вероятно возможностями ЭВМ и умного композитного материала корпуса НЛО можно объяснить топологию пространства, когда наблюдается явное не соответствие размеров внутренних помещений и внешнего размера корабля. То есть, то что принимали за большое помещение, гигантские залы и помещение наполненное ровным светом не имеющее границ, являлось лишь виртуальной проекцией. Виртуальной же проекцией можно объяснить количество членов экипажа межзвездного корабля, часть из которых вполне может являться лишь трехмерным изображением на панорамном «экране».
Таким образом можно сделать вывод, что внеземные космические корабли являются примером применения высоких технологий, рациональных технических решений и иной (внеземной) логики.
США опубликовали чертежи «боевого НЛО»На сегодняшний день имеется более 5 миллионов случаев наблюдения НЛО, рассекречены тысячи страниц ранее секретных документов, подтверждающих реальность этого феномена. Но несмотря на то, что НЛО довольно часто посещают нашу планету, большинство связанных с ними аспектов остаются для людей загадкой. Положение осложняется тем, что официальная наука продолжает игнорировать эту проблему и не желает замечать казалось бы очевидные вещи.Национальный архив США обнародовал секретные чертежи сверхзвуковой летающей тарелки, разработки которой велись в 50-х годах прошлого века. Аппарат, получивший название Project 1794, должен был достигать стратосферы на скорости около 2600 км/ч. Однако проект был закрыт на стадии разработки прототипа.
В недавно рассекреченных материалах сообщается, что ВВС США заключили контракт на разработку боевой летающей тарелки с канадской авиастроительной компанией Avro Aircraft Limited, просуществовавшей до 1962 года.
Тарелка должна была достигать максимальной скорости от 3 до 4 чисел Маха (от 3240 до 4320 км/ч) и подниматься на высоту свыше 30 км. Максимальная дальность полета аппарата декларировалась на уровне 1852 км.
Летающая тарелка с кабиной в центре диска была рассчитана на вертикальный взлет и посадку. Согласно чертежам аппарат должен был использовать турбореактивный двигатель особой конструкции.
На Project 1794 планировалось затратить 3,168 млн долл., что в пересчете на нынешние цены составило бы около 26,6 млн долл.
По словам доцента, кандидата физико-математических наук Бориса Бояршинова, летающей тарелке в форме диска было бы очень трудно достичь сверхзвуковой скорости.
«Скорость от 3 до 4 чисел Маха — это очень круто для летающего аппарата такой формы. Диску летать трудно, так как во время полета он очень неустойчив, а тем более во время сверхзвукового полета. У сверхзвуковых летательных аппаратов есть специфическая форма. Она необходима из-за того, что на нос такого аппарата приходится максимальное сопротивление. В случае с диском максимальное сопротивление пришлось бы на его ребро. Форма диска оправдана только тогда, когда он может вращаться для стабилизации, а судя по чертежам, аппарат на это не рассчитан».
Кроме того, добавляет эксперт, на те деньги, которые планировалось затратить на создание летающей тарелки, невозможно было бы построить боевой аппарат.
Заместитель директора ЦАГИ Владимир Соколянский отметил, что нельзя однозначно сказать, могла ли быть создана подобная летающая тарелка в то время.
«В опубликованных чертежах нет размеров и технического содержания аппарата. Смогла ли бы тарелка достигать таких высоких скоростей, зависит от материалов и двигателя, который должен быть достаточно мощным. Для такой высокой скорости надстройка в виде беседки, конечно, неуместна. Но, возможно, она убиралась бы во время полета», — отметил г-н Соколянский.
Но вовсе необязательно обвинять официальную науку в предвзятости. Если проанализировать ситуацию со всех сторон то становится очевидным, что корни проблемы уходят очень глубоко и высоко. НЛО очень тесно связаны с военной и научно-технической политикой ведущих государств - об этом красноречиво свидетельствуют рассекреченные в США по Закону "О свободе информации" документы таких правительственных служб, как ЦРУ, ФБР, Агенство национальной безопасности (АНБ), Разведуправление министерства обороны, НАСА, НОРАД (Объединенная система противоводушной обороны Северо-американского континента). Факты указывают на то, что спецслужбы очень хорошо и во всех деталях знают, что такое НЛО. И не только знают, но и пытаются создать такую же технологию. А молчание официальной науки похоже создано искусственно, чтобы не привлекать к этой теме общественного внимания: так спокойней проводить секретные исследования.
Помимо официально рассекреченных документов, большая их часть продолжает пылиться в сверхсекретных правительственных архивах. Далеко не все документы, связанные с НЛО, подпадают под действие Закона "О свободе информации". В Законе есть специальное исключение для документов, разглашение которых может нанести урон национальной безопасности, и американские службы активно используют эту оговорку на судебных процессах с уфологами. Это лишний раз подтверждает прямую связь НЛО с политикой отдельных государств и общемировой политикой. А то, что уфология ассоциируется у людей с "зелеными человечками" и с сумасшедшими домами - скорее всего, это тоже создано искусственно, чтобы отвлечь внимание людей от проблемы, которая воспринимается более чем серьезно военными и правительственными чиновниками, точнее теми из них, кто осведомлен в данной сфере.
Очевидно, что документы, которые остаются засекреченными, содержат наиболее ценную информацию об НЛО и их обитателях. Один из претендующих на эту роль документов предлагается в этой статье. Документ был получен известным американским уфологом Леонардом Стрингфилдом от источника, с которым он никогда не встречался. Посредник, который передал этот документ и которого Стрингфилд хорошо знает, предпочел анонимность, опасаясь преследований со стороны правительственных служб. Документ от 16 июля 1947 года представляет собой предварительный доклад по результатам осмотра разбившегося "летающего диска". Сопроводительное письмо к докладу подписано командующим ВВС США в 1947 году, генералом Натаном Туайнингом.
"Предварительный" доклад по происшествиям с НЛО в 1947 году
Как указано в Президентской директиве от 9 июля 1947 года, предварительное исследование подобранного "летающего диска" и обломков возможного второго диска проводилось в главном штабе армии [штаб 8-й армии ВВС в Форт-Уэрте, штат Техас. - прим. автора]. Информация для данного отчета предоставлена штабным техническим персоналом 2-го и авиалабораторией 3-го технического отдела. Дополнительные данные предоставлены научным персоналом Лаборатории реактивного движения и Научно-консультативным отделом ВВС во главе с д-ром Теодором фон Карманом.
Дальнейший анализ проводился Отделом науки и развития.
Относительно исследуемого объекта существует коллективное мнение, что летательный аппарат, подобранный частями армии и ВВС, не относится к американскому производству в силу следующих причин:
Устройство и конструкция НЛО
1. Конструкция в виде круглой, дискообразной "платформы" не похожа ни на одну из конструкций, разрабатываемых, в настоящее время, в рамках какого-либо проекта.2. Отсутствие какой-либо внешней двигательной системы, силовой установки, вентиляционных и выхлопных каналов, также как и пропеллеров или реактивного двигателя подтверждает это мнение.
3. Немецкие ученые из Форт-Блисс и Уайт-Сэндс Прувинг Граундс [секретные объекты армии США. - прим. автора] не могут опознать в этих объектах секретное немецкое оружие. Правда, остается возможность, что подобный аппарат разработан русскими. Отсутствие какой-либо маркировки, идентификационных номеров или инструкций на кириллице вызвало серьезное сомнение у большинства в том, что эти объекты - русского производства.
Изучение внутренней части аппарата выявило наличие отделения, похожего на атомный двигатель. По крайней мере, такое мнение высказали д-р Оппенгеймер и д-р фон Карман. Существует возможность, что часть аппарата сама по себе составляет двигательную систему, отводящую реактору функцию теплообменника, и, играющую роль накопителя энергии. Этот процесс не похож на высвобождение энергии в наших атомных бомбах.
Устройство силового помещения НЛО
1. Трубка в форме пончика, приблизительно тридцать пять футов , сделанная из материала, похожего на пластический, окружает центральное ядро. Трубка оказалась заполненной очищенным веществом, возможно, тяжелой водой. Массивный стержень в центре трубки погружен в катушку из похожего на медный сплав материала, проходящего через корпус трубки. Это может быть механизм управления реактором или накопительная батарея. В изученных областях не обнаружено движущихся частей.2. В качестве первичной энергии для реактора видимо выступает активация электрического потенциала, хотя, в настоящее время, это лишь предположение. Только остается неизвестным, как реактор на основе тяжелой воды функционирует в таком окружении.
3. Под силовой установкой обнаружена шарообразная башенка, приблизительно 10 футов в диаметре. Эта башенка оборудована рядом устройств с необычными характеристиками, неизвестными кому-либо из наших инженеров. Внутри башенки находятся четыре круглых полости, покрытые неизвестным гладким материалом. Данные полости симметричны друг другу, но кажутся подвижными. Правда, неизвестно как. Это движение связано с куполообразным помещением над силовой установкой. Считается, что главной двигательной системой является безлопастная турбина, подобная текущим разработкам в рамках проекта "Магнат". Д-р Август Штейнхофф (зав. исследованиями), д-р Вернер фон Браун и д-р Теодор фон Карман выдвинули следующую теорию: пролетая через атмосферу, летательный аппарат каким-то образом поглощает водород и в процессе индукции генерирует реакцию атомного синтеза. Чтобы аппарат двигался, воздух вокруг него должен быть ионизированным. Сцепленный с окружающей "воздушной фольгой", летательный аппарат предположительно может иметь неограниченную дальность и скорость полета. Этим может объясняться сообщаемое отсутствие какого-либо шума.
Устройство жилого отсека
Жилой отсек НЛО расположен в верхней части. Он круглый, с куполообразным верхом. Отсутствие балдахина, обзорных окон-иллюминаторов или каких-либо других оптических проекций подтверждает мнение, что аппарат управляется дистанционно.1) Полукруглый экран (возможно телевизионный).
2) Жилые помещения были загерметизированы специальным отвердевающим составом.
3) Отсутствуют следы сварки, клепки или пайки.
4) Компоненты аппарата имеют безупречную форму и качество
В заключение, остается отметить, что в данном документе представляет особый интерес довольно подробное описание внутренней конструкции "летающей тарелки" и принцип работы летательного аппарата. Если документ является подлинным, то содержащаяся в нем информация может стать весомым вкладом в уфологию и в формирование знаний о технических аспектах НЛО."